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意大利ATOS齒輪泵工作原理

更新時間:2017-06-05   點擊次數(shù):941次

意大利ATOS齒輪泵工作原理
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意大利ATOS阿托斯是的電液元件制造商,具有*技術,能通過帶電子器件的集成式液壓元件代化機器的性能。作為液壓與電子的結(jié)合,ATOS元件能使您的機器獲得您所需要的快速、平穩(wěn)和的控制。


ATOS齒輪泵操作現(xiàn)象
ATOS齒輪泵操作現(xiàn)象,齒輪泵是依靠泵缸與嚙合齒輪間所形成的工作積變化和移動輸送液體或使之壓的回轉(zhuǎn)泵。由兩個齒輪、泵體與后蓋組成兩個封閉空間,當齒輪轉(zhuǎn)動時,齒輪脫開側(cè)的空間的體積從小變大,形成真空,將液體吸入,齒輪嚙合側(cè)的空間的體積從大變小,而將液體擠入管路中去。吸入腔與排出腔是靠兩個齒輪的嚙合線隔開的。齒輪泵的排出口的壓力*取決于泵出口阻力的大小。
 

工作特點
優(yōu)點:結(jié)構(gòu)簡單緊湊、體積小、質(zhì)量輕、工藝性好、便宜、自吸力強、對油液污染不敏感、轉(zhuǎn)速范圍大、能耐沖擊性負載,維護便、工作可靠。
缺點:徑向力不平衡、流動脈動大、噪聲大、效率低,零件的互性差,磨損后不易修復,不能做變量泵用。
困油現(xiàn)象
原因:液壓油在漸開線齒輪泵運轉(zhuǎn)過程中,因齒輪相交的封閉體積隨時間改變,常有部分的液壓油被密封在齒間,如圖所示,稱為困油現(xiàn)象,因液壓油不可壓縮將使外接齒輪產(chǎn)生大的振動和噪聲,影響系統(tǒng)正常工作。
困油現(xiàn)象
困油現(xiàn)象
措施:在后蓋板或浮動軸套上開卸荷槽,開設卸荷槽的原則:兩槽間距為zui小閉死積,而使閉死積由大變小時與壓油腔相通,閉死積由小變大時與吸油腔相通。
泄漏現(xiàn)象
齒輪泵的泄漏較大,外嚙合齒輪運轉(zhuǎn)時泄漏途徑有以下三點:為齒輪頂隙,其次為測隙,第三為嚙合間隙。
其中端面?zhèn)认缎孤┹^大,占總泄漏量的80%-85%,當壓力加時,者不會改變,但后者撓度大,此為外嚙合齒輪泵泄漏zui主要的原因,積效率較低,故不適合用作壓泵。
解決法:端面間隙補償采用靜壓平衡措施,在齒輪和蓋板之間加個補償零件,如浮動軸套、浮動側(cè)板。
受力不均衡現(xiàn)象
右側(cè)是壓油腔,左側(cè)是吸油腔,兩腔的壓力是不平衡的;另外壓油腔因齒頂泄漏,其壓力為遞減。兩不均衡壓力作用于齒輪和軸徑向不平衡壓力,油壓越,該力越大,加速軸承磨損,降低軸承壽命,使軸彎曲,加大齒頂與軸孔磨損。
防止措施:采用壓力平衡槽或縮小壓油腔。
平時維護齒輪泵的法
咱們在使用齒輪泵的時侯避免不了要碰著齒輪泵的磨損,因此會出現(xiàn)許多問題,所以咱們要學會zui普遍的對齒輪泵的個維修技術。有了問題能夠?qū)ζ渥龀鰝€準確的判斷,接下我就為大家講下zui普通的維修技術:
1.工作平面的維修:要是泵蓋工作平面磨損比較小,可自己動手研磨法消除磨損痕跡,即在平臺或厚玻璃板上放少許氣門砂,然后將泵蓋放在上面進行研磨,直到把磨損痕跡磨掉,工作表面平整為止。要是泵蓋工作平面磨損深度超過零點毫米時,就要采取先車削在研磨的維修。
2.主動軸襯套孔的維修:泵蓋上的主動軸襯套孔磨損的修理與殼體主動軸襯套孔磨損的維修法樣。
泵殼內(nèi)腔的修理:泵殼內(nèi)腔磨損后,都采取內(nèi)腔鑲套法修復,即將內(nèi)腔搪大后鑲配鑄鐵或鋼襯套。鑲套后,將內(nèi)腔搪到要求的尺寸,并把伸出端面的襯套磨去,要和泵殼結(jié)合面平齊。
3.閥座的維修:限壓閥有球形閥和柱塞式閥兩種。球形閥座磨損后,可將鋼球放在閥座上,然后用金屬棒輕輕敲擊鋼球,直到球閥與閥座密合為止。要是閥座磨損嚴重,要鉸削除去磨痕,再用上法使之密合。柱塞式閥座磨損后,可放入少許氣門砂進行研磨,磨到密合為止。
ATOS比例伺服閥
Atos數(shù)字式伺服比例閥可靠性,可與的伺服閥媲美 ... 是比例技術的體現(xiàn)
閥芯-閥套精密遮蓋,可閉環(huán)反饋,安復位,響應,數(shù)字式電子放大器預設,流量/壓力/數(shù)字控制,

 

Atos比例閥產(chǎn)品系列齊,秉承模塊化設計理念,靈活組合,與相應的電子放大器和軸控制器匹配實現(xiàn)對流量, 壓力,向的控制。
套閥芯間互,包括拋物線型,線性,差動型以及各種尺寸規(guī)格的閥芯。
性能:響應快,滯環(huán)小,重復精度。
疊加閥符合ISO標準, 品種齊, 精密設計, 與ISO標準電磁閥疊加安裝在起
流量可達300 l/min
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